Empresario misionero pide al gobierno desregular navegación en el Alto Paraná

El empresario arenero y armador naval, Jorge Muniagurria, solicitó al Ministerio de Desregulación, que conduce Federico Sturzenegger, la excepción a la Ley de Reserva de Carga en el Alto Paraná, tramo del río homónimo que no se encuentra integrado a la Hidrovía Paraná – Paraguay.

En una nota dirigida al subsecretario de Desregulación, de la cartera de Sturzenegger, Eugenio Marí Thomsen, Muniagurria pidió que se excluya al puerto de Posadas de los alcances de la legislación fluvial vigente, que obliga a que el transporte de carga por las aguas del país se haga, exclusivamente, en buques de bandera argentina.

En el escrito, el empresario misionero asegura que la medida ayudará a “reactivar la operatividad, competitividad y rentabilidad del Puerto de Posadas” y que, asimismo, devolverá la “viabilidad a la marina mercante nacional”.

“Actualmente, la Hidrovía es un río compartido por cinco naciones; sin embargo, la República Argentina opera en dicho ámbito bajo un esquema regulatorio local que asfixia la actividad productiva y logística nacional”, argumenta Muniagurria y sostiene que “la acumulación de asimetrías de costos y trabas burocráticas ha provocado la virtual extinción de la bandera argentina en la cuenca, perjudicando de manera directa a las economías regionales del Norte Argentino y forzando el transporte terrestre de cargas hacia los puertos del centro del país, con un elevado costo logístico”.

Más adelante, el empresario posadeño sugiere al subsecretario de Desregulación “la adopción de cinco medidas” que considera “pertinentes y urgentes”.

En primer término, pide la “unificación del régimen de navegación”, mediante un “acuerdo marco con los países del Mercosur”, gestionado por la Cancillería argentina, para homologar “la legislación en toda la cuenca”.

Muniagurria afirma, en tal sentido, que “el REGINAVE (Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre) argentino actual representa un sistema vetusto, inconstitucional y con fines meramente recaudatorios, que actúa como un freno burocrático, por lo que resulta indispensable establecer un estándar técnico y operativo único”.

En según lugar, la nota solicita “establecer un marco normativo laboral y salarial único para el personal embarcado, fluvial у portuario en el ámbito del Mercosur, eliminando las asimetrías de costos que actualmente imposibilitan la libre competencia y perjudican a la flota argentina frente a las de los países vecinos”.

En el tercer punto, solicita “implementar una legislación impositiva armónica y equitativa para las empresas armadoras de la región”, ya que “la disparidad en la carga fiscal actual constituye un castigo directo al armador nacional, impidiendo el desarrollo de un mercado transparente y competitivo”.

En el punto cuatro, pide “equiparar las condiciones operativas para que los buques de bandera argentina puedan cargar combustible exento de impuestos al operar en la vía navegable, en exacta igualdad con las embarcaciones de bandera extranjera”.

“Dado que el combustible representa el costo operativo más elevado de la navegación, esta medida generaría un ahorro directo del 40% en su valor, devolviéndole la rentabilidad inmediata a los fletes fluviales desde Misiones”.

Finalmente, en el punto cinco, sugiere que, a través de la Cancillería argentina, “se realicen tratativas para arribar a un convenio con el Ente Binacional Yacyreta, a fin de que se realicen dragados en los puntos críticos, aguas abajo de la esclusas de navegación ubicadas en la Ciudad de Ituzaingó, hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay”.

Según argumenta Muniagurria en la nota enviada a Marí, “la implementación de estas medidas permitirá liberar el potencial del Puerto de Posadas y de la marina mercante nacional, promoviendo en forma casi inmediata el empleo, las inversiones y el desarrollo sostenible del Nordeste Argentino”.